桥梁加固的重要性

发布时间:2019-10-11 15:39:07   作者：山东双得利建设科技有限公司

2019年10月10日晚六点半左右，江苏无锡312国道上海方向锡港路上垮桥路段桥面坍塌。跨桥砸中桥底车辆，通行受阻，后方大量车辆积压。

垮塌的路面为312国道沪宁段扩建工程的一部分。工程在2003年9开工，2005年6月建成通车，建设周期为21个月。312国道无锡段全线长48.436公里，改扩建成本是14亿元。312国道是连接江苏与上海的交通要道，长三角内经济交往越来越密切，312国道承担交通压力也越来越大，2003年已进行改扩建施工并于2005年改扩建完工。道路至今已经运行了14年，需要再次扩建和修理。2019年1月底，无锡市公共工程建设中心对外招标，计划对G312国道无锡段进行快速化改造。改造计划的环评报告在10月10日公布，当天312国道就发生桥面侧翻的事故，遗憾未能挺到改造的那一天。事故原因正在调查中，是否货车超载导致路面侧翻尚未确定。

防患未然才能杜绝安全隐患，不要等到发生悲剧才想起来桥梁加固的重要性。那么，桥梁加固有哪些方法呢？

桥梁加固法一： 加大混凝土截面和增加主筋

（1）增大T形梁的梁肋下部并加设主筋。在近支座处将加设的主筋弯起与原梁主筋焊牢，为保证新、老混凝土可靠粘结，仍应将原梁混凝土凿毛、洗净、且隔一定距离将主筋凿露，以锚固筋与新设主筋焊接，然后用悬挂模板浇注肋下加大部分的混凝土。

（2）增焊主筋。当桥下净空受限制，可在梁底原主筋处增焊主筋，以提高梁的承载力。

（3）加厚桥面板。拆除厚桥面铺装层，在桥面板上铺一层钢筋网，再浇一层比原铺装层厚的新混凝土。

桥梁加固法二： 桥面铺装层的加固

桥面铺装层开裂或剥离等病害，对于钢筋混凝土梁板桥而言，容易使钢筋锈蚀，减弱危桥的横向整体性；对于石拱桥而言，由于桥面雨水下渗，加大了拱上填料的含水量，使拱圈出现渗水现象等。同时由于桥面铺装层的破损，引起桥面平整度差，车辆通行时，使危桥产生震动，对危桥产生不利影响，同时又加重了桥面铺装层的病害。根据危桥的具体情况，采用不同的加固方法，对于使用年限长、破损严重的采用拆除、修复的加固方案。

桥梁加固法三：变更结构体系

（1）变多跨简支梁为多跨连续梁。目的是降低单跨简支梁的跨中正弯矩，虽产生梁端负弯矩，但可在梁端凿开桥面（主筋露出），在梁顶增设承受负弯矩的主筋（根数和直径由计算确定）。以带有加筋板的新支座代替两个旧支座，浇注梁端混凝土和桥面铺装。

（2）加设人字撑。对钢筋混凝土T形梁桥（其它梁板桥也可），肋底设人字斜撑，增加两个支点，梁中内力则会起变化，这样做有利于提高梁的承载能力。但支点的位置要按内力调整的要求由计算确定。

桥梁加固法四：塞缝灌浆加固

塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥(砂)浆、环氧树脂(砂)浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。裂缝在危桥病害中较为普遍，产生裂缝的原因很多，也很复杂。结构物一旦出现裂缝，其受力截面发生应力重分布，也就意味着受力有效截面变小，结构应力增大，承载能力降低。塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原状态。塞缝灌浆一般用于处理危桥上、下部结构裂缝，灌浆分为水泥（砂）浆、环氧树脂（砂）浆等，具体采用哪一种。应视实际情况而定。通常水泥(砂)浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥(砂)浆造价低、效果好。部分石拱桥的桥台、拱圈开裂，而又受地形、排水或工期的限制而不能搭架，除对裂缝进行压浆处理外，还可采用与隧道的初期养护类似的办法，在桥台的前墙、拱圈上设置锚杆、挂钢筋网，然后再喷射混凝土。

桥梁加固法五：桥梁基础加固

危桥基础特别是天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而淘空。受河水改道冲刷危桥引道，导致桥台基础冲空，引道被毁。危桥地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。对于跨径较小的危桥，由于河水改道，洪水直接冲刷桥台基础，导致基础冲空甚至掉脚，可采取在桥跨范围内满铺15号片石混凝土的方法进行加固，铺砌厚度为30cm，铺砌两端设置截水墙，截水墙的深度为1m，宽度为0．6m。对于危桥上游河床变迁、水流改道，洪水直接冲刷桥台基础和桥台引道。导致桥台基础冲空、引道被毁的危桥，采取在危桥上游适当位置设置丁坝等调治构造物，将河水导入主河道。

写在最后，希望有关部门引起高度重视，严惩超载超限运输现象，并通过人工智能进行实时监控分析，将使得一切超载超限行为无所遁形。其次，桥梁加固要在大限前早做打算，并且一定期限内要多次巡查使用情况，避免悲剧再次发生。